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La rettifica testata motore è una delle lavorazioni più delicate e importanti in fase di revisione o ricondizionamento di un propulsore. La testata, infatti, è il componente che chiude la camera di combustione e ospita valvole, sedi, guide e spesso anche parte del sistema di distribuzione. Un errore nel suo ripristino può compromettere l’intero motore.

Quando serve rettificare la testata

I segnali che indicano la necessità di un intervento di rettifica sono diversi: perdita di liquido refrigerante, consumo anomalo di olio, calo di compressione, presenza di “maionese” sull’astina o sotto al tappo dell’olio, surriscaldamenti frequenti. Questi sintomi spesso derivano da una deformazione del piano testata, una crepa interna o valvole che non chiudono più correttamente.

Dopo aver smontato il componente, l’officina procede con la pulizia e la verifica dimensionale. Vengono controllati parallelismo, planarità e integrità del piano d’appoggio, oltre alla presenza di eventuali microcricche invisibili a occhio nudo.

Controllo e individuazione delle crepe

Le crepe possono manifestarsi tra le sedi valvole o nei passaggi d’acqua e d’olio. Per individuarle si utilizzano test non distruttivi come il liquido penetrante o la magnetoscopia, a seconda del materiale della testata (ghisa o lega di alluminio). In alcuni casi si ricorre alla prova idraulica, che mette la testata sotto pressione simulando le condizioni di esercizio del motore.

Se vengono riscontrate crepe riparabili, si può intervenire con saldatura TIG e successiva lavorazione di ripristino; in altri casi, la sostituzione resta l’unica soluzione sicura.

Rettifica del piano testata

Una volta verificata l’integrità strutturale, si passa alla spianatura del piano testata. Questa fase serve a eliminare le deformazioni dovute a surriscaldamenti o serraggi errati. Le tolleranze ammesse variano in base al tipo di motore, ma in genere si parla di pochi centesimi di millimetro.

La rettifica avviene su macchine di precisione, che garantiscono una rugosità superficiale adatta alla perfetta tenuta della guarnizione. Un piano troppo ruvido o troppo lucido può infatti compromettere la durata della guarnizione stessa.

Sedi e guide valvole: precisione al centesimo

Parallelamente si controllano sedi e guide valvole, soggette a usura continua per temperatura e impatti meccanici. Le guide vengono misurate con alesametri centesimali e, se fuori tolleranza, sostituite o riportate. Le sedi, invece, vengono rettificate con macchine specifiche per garantire l’angolo e la concentricità perfetti tra valvola e condotto.

In caso di utilizzo di benzine senza piombo su motori d’epoca, si installano sedi rinforzate per evitare il deterioramento precoce del materiale.

Controllo finale e rimontaggio

Al termine di tutte le lavorazioni, la testata viene sottoposta a una nuova prova idraulica per assicurarsi che non vi siano perdite e che la tenuta sia perfetta. Solo a questo punto può essere riassemblata con nuove guarnizioni, paraoli e, se necessario, con valvole e molle revisionate.

Rettifica testata: affidarsi a professionisti qualificati

La rettifica testata non è un’operazione da improvvisare: richiede strumenti di misura di alta precisione, esperienza e competenze meccaniche approfondite. Affidarsi a un’officina specializzata come Zanoni Rettifiche, con sede a Sesto San Giovanni (Milano), significa garantire al proprio motore una seconda vita in totale sicurezza.

Che si tratti di una testata auto moderna, di un motore d’epoca o di un propulsore industriale, la corretta rettifica rappresenta il punto di partenza per affidabilità, prestazioni e lunga durata del motore.

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